ระบบนำทาง VOR
เนื้อหา
ระบบ Omnidirectional Range (VOR) ช่วงความถี่สูงมาก (VHF) ใช้สำหรับการเดินอากาศ แม้จะมีอายุมากกว่า GPS แต่ VOR เป็นแหล่งข้อมูลการนำทางที่น่าเชื่อถือและเป็นที่นิยมตั้งแต่ปี 1960 และยังคงเป็นเครื่องมือช่วยนำทางที่มีประโยชน์สำหรับนักบินจำนวนมากที่ไม่มีบริการ GPS
ส่วนประกอบ
ระบบ VOR ประกอบด้วยส่วนประกอบภาคพื้นดินและส่วนประกอบของตัวรับสัญญาณอากาศยาน
สถานีภาคพื้นดินนั้นตั้งอยู่ทั้งในและนอกสนามบินเพื่อให้ข้อมูลคำแนะนำแก่นักบินทั้งเส้นทางและระหว่างการมาถึงและออกเดินทาง
อุปกรณ์อากาศยานประกอบด้วยเสาอากาศ VOR ตัวเลือกความถี่ VOR และอุปกรณ์ห้องนักบิน ประเภทของเครื่องมือจะแตกต่างกันไป แต่ประกอบด้วยหนึ่งในสิ่งต่อไปนี้: ตัวบ่งชี้ Omni-Bearing (OBI), ตัวบ่งชี้สถานการณ์แนวนอน (HSI) หรือตัวบ่งชี้แม่เหล็กของคลื่นวิทยุ (RMI) หรือการรวมกันของสองชนิดที่แตกต่างกัน
อุปกรณ์วัดระยะทาง (DME) มักจะจัดวางด้วย VOR เพื่อให้นักบินบ่งชี้อย่างแม่นยำถึงระยะทางของเครื่องบินจากสถานี VOR
VOR มีความสามารถในการออกอากาศด้วยเสียง AM และ VOR แต่ละเครื่องมีรหัสประจำตัวของมอร์สที่ออกอากาศไปยังนักบิน ทำให้มั่นใจได้ว่านักบินกำลังนำทางจากสถานี VOR ที่ถูกต้องเนื่องจากมักมีสิ่งอำนวยความสะดวก VOR จำนวนมากอยู่ในระยะของเครื่องบินลำเดียว
มันทำงานอย่างไร
สถานีภาคพื้นดินนั้นอยู่ในแนวเดียวกับสนามแม่เหล็กทิศเหนือและปล่อยสัญญาณสองสัญญาณนั่นคือสัญญาณตัวแปรกวาดได้ 360 องศาและสัญญาณอ้างอิงรอบทิศทาง สัญญาณจะถูกเปรียบเทียบโดยเครื่องรับของเครื่องบินและทำการวัดความแตกต่างระหว่างเฟสทำให้ได้ตำแหน่งรัศมีที่แม่นยำของเครื่องบินและแสดงบน OBI, HSI หรือ RMI
VOR มาพร้อมกับปริมาณและมิติการบริการเทอร์มินัลสูงและต่ำ VORs ระดับความสูงสามารถใช้งานได้สูงถึง 60,000 ฟุตและกว้าง 130 ไมล์ทะเล เครื่องบินบริการ VOR ระดับความสูงต่ำถึง 18,000 ฟุตและกว้างถึง 40 ไมล์ทะเล เทอร์มินัล VOR สูงถึง 12,000 ฟุตและ 25 ไมล์ทะเล เครือข่ายของ VORs มักจะให้ความคุ้มครองอย่างละเอียดตามกฎการบินด้วยภาพ (VFR) และเส้นทางการบิน (IFR)
ข้อผิดพลาด
เช่นเดียวกับระบบอื่น ๆ VORs มาพร้อมกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น ในขณะที่ความแม่นยำและใช้งานได้ดีกว่าระบบสัญญาณแบบไร้ทิศทาง (NDB) แบบเก่า VORs ยังคงเป็นเครื่องมือในการมองเห็นเส้น นักบินที่บินในภูมิประเทศที่ต่ำหรือภูเขาอาจพบว่าเป็นเรื่องยากที่จะระบุสิ่งอำนวยความสะดวก VOR ได้สำเร็จ
นอกจากนี้ยังมี "กรวยแห่งความสับสน" ที่มีอยู่เมื่อบินใกล้กับ VOR ในช่วงเวลาสั้น ๆ เมื่อเครื่องบินบินใกล้หรือเหนือสถานี VOR ตราสารเครื่องบินจะอ่านค่าผิดพลาด
ในที่สุดระบบ VOR ภาคพื้นดินต้องการการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องและมักจะไม่เรียบร้อยเป็นระยะเวลาสั้น ๆ ในขณะทำการบำรุงรักษา
การใช้งานจริง
หลังจากปรับเป็นความถี่ของสิ่งอำนวยความสะดวก VOR และระบุว่ารหัสมอร์สนั้นถูกต้องนักบินสามารถกำหนดได้ว่ารัศมีใดไปยังหรือจากสถานี VOR ที่เครื่องบินตั้งอยู่ ตัวบ่งชี้ OBI, HSI หรือ RMI ในห้องนักบินดูเหมือนว่าเข็มทิศหรือตัวบ่งชี้ส่วนหัวโดยมีเข็มที่บ่งชี้ความเบี่ยงเบนของหลักสูตร (CDI) ซ้อนทับ CDI จะจัดตำแหน่งตัวเองกับรัศมีที่เครื่องบินเปิดอยู่ จับคู่กับ DME นักบินสามารถระบุตำแหน่งที่แม่นยำจากสถานี
นอกจากนี้การใช้งานสถานี VOR สองสถานีทำให้การกำหนดตำแหน่งที่แม่นยำยิ่งขึ้นนั้นแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยการใช้ cross-radials แม้จะไม่มี DME
นักบินบิน radials ไปยังหรือจาก VORs เป็นวิธีหลักของการนำทาง สายการบินมักถูกออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวก VOR เพื่อความสะดวกในการใช้งาน
ในรูปแบบพื้นฐานเพิ่มเติมสิ่งอำนวยความสะดวก VOR สามารถใช้เพื่อไปยังสนามบินได้โดยตรง สิ่งอำนวยความสะดวก VOR จำนวนมากตั้งอยู่ในบริเวณสนามบินทำให้แม้แต่นักบินนักเรียนสามารถบินไปที่ VOR เพื่อค้นหาสนามบินได้อย่างง่ายดาย
ระบบ VOR มีความเสี่ยงที่จะถูกปลดประจำการโดย FAA เนื่องจากความนิยมของเทคโนโลยีใหม่เช่น GPS, ระบบเสริมพื้นที่กว้าง (WAAS) และระบบเฝ้าระวังออกอากาศอัตโนมัติ (ADS-B) ในปีพ. ศ. 2561 นักบินยังคงใช้ VORs เป็นเครื่องช่วยนำทางหลัก แต่เมื่อเครื่องบินติดตั้งเครื่องรับ GPS มากขึ้นเรื่อย ๆ VORs ส่วนใหญ่จะถูกปลดออกจากการใช้งาน
