FIS-B และมันทำงานอย่างไร

เนื้อหา

• มันทำงานอย่างไร
• อุปกรณ์
• ข้อ จำกัด
• บริการ

FIS-B ย่อมาจาก Flight Information System Broadcasting เป็นบริการเผยแพร่ข้อมูลที่ทำงานร่วมกับ ADS-B เพื่อให้ผู้ประกอบการเครื่องบินได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการบินเช่นข้อ จำกัด สภาพอากาศและน่านฟ้าผ่านลิงก์ข้อมูลไปยังห้องนักบิน นอกเหนือจากระบบพันธมิตร TIS-B แล้ว FIS-B ยังให้บริการแก่ผู้ใช้ ADS-B โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งทางอากาศรุ่นต่อไปของ FAA (NextGen)

ระบบรวบรวมข้อมูลผ่านการใช้งานของสถานีภาคพื้นดินและเรดาร์ ADS-B และส่งข้อมูลดังกล่าวไปยังห้องนักบินบนเครื่องบินในรูปแบบของการแจ้งเตือนสภาพอากาศข้อมูลสนามบินและรายงานอื่น ๆ อีกมากมาย FIS-B ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้งานโดยนักบินการบินทั่วไป

มันทำงานอย่างไร

ข้อมูลสำหรับ FIS-B จะถูกส่งจากสถานีภาคพื้นดินไปยัง ADS-B ที่เข้าร่วมในเครื่องบินบนดาต้าลิงค์ 978 MHz UAT เครื่องบินที่ใช้ช่องสัญญาณขยาย 1090 MHz แบบขยายจะไม่ได้รับผลิตภัณฑ์ FIS-B

ปัจจุบันมีสถานีภาคพื้นดินมากกว่า 500 สถานีที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย ADS-B และ FAA กำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มสถานีอีกประมาณ 200 สถานี

ตัวรับสัญญาณ ADS-B ของเครื่องบิน (รู้จักกันในชื่อ ADS-B) ตีความข้อมูลและแสดงบนหน้าจอในห้องนักบิน อินเทอร์เฟซจริงที่จะแสดง FIS-B จะแตกต่างกันไป แต่โดยทั่วไปจะรวมอยู่ในระบบการจัดการการบินหรือถุงอิเล็กทรอนิกส์ (EFB)

อุปกรณ์

เครื่องบินที่ต้องการรับข้อมูล FIS-B จะต้องติดตั้ง ADS-B Out และ ADS-B ในอุปกรณ์ ADS-B ต้องการตัวรับสัญญาณ GPS ที่ใช้ WAAS และทรานสปอนเดอร์เมื่อไม่มีอยู่ในชุด ASD-B

ในขณะที่ TIS-B (บริการข้อมูลการจราจร - การกระจายข้อมูล) มีให้สำหรับผู้ใช้ทรานสปอนเดอร์ทั้ง 978 MHz UAT และ 1090ES แต่ FIS-B จะออกอากาศเฉพาะผู้ใช้ ADS-B ที่มี 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT) FIS-B คือ ไม่ ให้บริการแก่ผู้ประกอบการเครื่องบินที่ใช้ช่องสัญญาณ 1090ES สำหรับ ADS-B ผู้ให้บริการที่ใช้ดาวเทียม 1090ES จะต้องได้รับบริการสภาพอากาศและกราฟิกจากแหล่งข้อมูลบุคคลที่สามเช่น XM WX Satellite Weather

ต้องใช้จอแสดงผลส่วนควบคุม (CDIT) ที่ใช้ร่วมกันเพื่อแสดงข้อมูล FIS-B ในรูปแบบที่ใช้งานได้

ข้อ จำกัด

FIS-B เป็นบริการให้คำปรึกษาอย่างเคร่งครัดและไม่ได้หมายถึงการบรรยายสรุปสภาพอากาศมาตรฐานและวางแผนล่วงหน้า มันไม่ได้ใช้แทนแหล่งอากาศอย่างเป็นทางการเช่นการควบคุมการจราจรทางอากาศสถานีบริการการบิน NOAA หรือ DUATS

บริการดาต้าลิงค์ FIS-B ทำงานในสายสายตาเท่านั้น เครื่องรับอากาศยานจะต้องอยู่ภายในปริมาณการให้บริการของสถานีภาคพื้นดินเพื่อรับ FIS-B

บริการ

ข้อดีอย่างหนึ่งของนักบินที่ใช้ 978 MHz UAT คือการให้บริการ FIS-B ขั้นพื้นฐานจะสามารถใช้ได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายและบริการเหล่านี้เปรียบได้กับบริการสมัครสมาชิกสภาพอากาศ XM

ปัจจุบัน FIS-B ให้บริการการสื่อสารต่อไปนี้:

• ผลิตภัณฑ์สภาพอากาศการบินเช่น METARs, TAFs, ลมสูงและแผนที่เร่งรัด NEXRAD
• ข้อ จำกัด การบินชั่วคราว (TFRs) และการอัพเดทสถานะสำหรับน่านฟ้าใช้งานพิเศษ (SUA)
• AIRMETs, SIGMET และ SIGMETs แบบพาความร้อน
• รายงานนำร่อง (PIREP)
• NOTAMs (ทางไกลและ FDC)

บริการในอนาคตอาจรวมถึงรายงานบนคลาวด์ข้อมูลฟ้าผ่าและความปั่นป่วนและการคาดการณ์น้ำแข็งในการแสดงข้อความและกราฟิก เป็นที่คาดหวังว่าบริการที่อัปเกรดเหล่านี้จะมาจากบุคคลที่สามและอาจต้องมีค่าธรรมเนียมการสมัครสมาชิก

บริการทั้งหมดข้างต้นได้รับการอัพเดตเมื่อพร้อมให้บริการและจะถูกส่งทุกห้าหรือสิบนาทีขึ้นอยู่กับประเภทของข้อมูล NEXRAD จะทำการออกอากาศซ้ำทุก 2.5 นาที