อธิบายระบบน่านฟ้าแห่งชาติ

เนื้อหา

• น่านฟ้า
• ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ
• เทคโนโลยี
• ระบบการขนส่งทางอากาศยุคต่อไป

ระบบน่านฟ้าแห่งชาติ (NAS) ถูกสร้างขึ้นในตอนเช้าของการบินเชิงพาณิชย์เพื่อรับเครื่องบินจากจุด A ไปยังจุด B ในลักษณะที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ มันเป็นระบบเก่า แต่มันใช้ได้กับเรามาตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง ในความเป็นจริงสหรัฐอเมริกามีท้องฟ้าที่ปลอดภัยที่สุดในโลกที่เกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศ

ตามรายงานของ Federal Aviation Administration (FAA) มีเครื่องบินประมาณ 7,000 ลำอยู่บนท้องฟ้าเหนืออเมริกา จำนวนนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในอีก 15 ปีข้างหน้าและจะยังคงยากต่อการติดตั้งอากาศยานเหล่านี้ทั้งหมดเข้ากับโครงสร้างน่านฟ้าปัจจุบันของเรา ระบบขนส่งทางอากาศรุ่นต่อไปของ FAA (NextGen) สัญญาว่าจะเปลี่ยนระบบน่านฟ้าในปัจจุบันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้น่านฟ้าลดการปล่อยมลพิษประหยัดเชื้อเพลิงและลดความล่าช้าของเที่ยวบิน จนกว่า NextGen จะดำเนินการอย่างเต็มที่แม้ว่าระบบน่านฟ้าปัจจุบันของเราจะต้องพอเพียง

น่านฟ้า

FAA จำแนกน่านฟ้าในหนึ่งในสี่ประเภท:

• น่านฟ้าควบคุม: น่านฟ้ารอบสนามบินที่วุ่นวายพร้อมกับเส้นทางเครื่องบินและสูงกว่า 18,000 ฟุต FAA แบ่งน่านฟ้านี้ในชั้นเรียน A, B, C, D และ E น่านฟ้าแต่ละแห่งมีมิติและกฎที่แตกต่างกัน
• น่านฟ้าที่ไม่สามารถควบคุมได้: น่านฟ้าใด ๆ ที่ไม่ได้ควบคุม
• น่านฟ้าใช้งานพิเศษ: พื้นที่ที่ถูก จำกัด ห้ามถูกเตือนและเตือนรวมถึงพื้นที่ปฏิบัติการทางทหาร (MOAs)
• น่านฟ้าอื่น ๆ : น่านฟ้าที่ใช้สำหรับการ จำกัด การบินชั่วคราว

ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ

NAS เกี่ยวข้องกับมากกว่าหอควบคุมที่สนามบินท้องถิ่นของคุณ ในเที่ยวบินปกตินักบินจะสื่อสารกับคอนโทรลเลอร์ในแต่ละสถานที่ดังต่อไปนี้:

• ARTCC - น่านฟ้าทั่วสหรัฐอเมริกาแบ่งออกเป็น 22 ภูมิภาคแต่ละเขตควบคุมโดยศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศหรือ ARTCC เมื่อเที่ยวบินข้ามเขตแดนจากภูมิภาค ARTCC หนึ่งไปยังอีกภูมิภาคหนึ่งคอนโทรลเลอร์การจราจรทางอากาศจะโอนหน้าที่รับผิดชอบด้านการสื่อสารสำหรับเที่ยวบินนั้นไปยังคอนโทรลเลอร์ ARTCC ในภูมิภาคถัดไป
• TRACON- การควบคุมวิธีการเรดาร์เทอร์มินัล (TRACON) เป็นที่รู้จักกันง่าย ๆ ว่าเป็น "แนวทาง" สำหรับนักบิน เมื่อเครื่องบินเข้าใกล้สนามบินผู้ควบคุม ARTCC จะโอนการสื่อสารไปยังผู้ควบคุม TRACON ซึ่งจะช่วยเครื่องบินในส่วนที่เดินทางมาถึง
• ATCT- ผู้ควบคุมในหอควบคุมการจราจรทางอากาศท้องถิ่น (ATCT) มีหน้าที่รับผิดชอบอากาศยานในรูปแบบการจราจรของสนามบินที่เกี่ยวข้อง เมื่อเครื่องบินเข้าสู่พื้นที่รูปแบบการจราจรในสนามบินท้องถิ่นมันจะถูกส่งไปยัง ATCT ซึ่งผู้ควบคุมจะควบคุมแนวทางสุดท้ายและลงจอด ผู้ควบคุมภาคพื้นดินยังเป็นส่วนหนึ่งของ ATCT ควบคุมการทำงานของแท็กซี่และประตู
• FSS- ปัจจุบันมีสถานีบริการการบิน (FSS) หกแห่งที่เปิดให้บริการ ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการการบินช่วยนักบินในการวางแผนการบินการสรุปสภาพอากาศและข้อมูลอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางการบินของนักบิน

เทคโนโลยี

นอกเหนือจากเทคโนโลยีที่หลากหลายที่ใช้กันมานานหลายปีแล้วอุตสาหกรรมการบินกำลังพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อให้ระบบมีประสิทธิภาพมากขึ้นง่ายขึ้นและปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับนักบินและผู้ควบคุม นี่เป็นเพียงไม่กี่คน:

• เรดาร์- ปัจจุบัน NAS พึ่งพาระบบเรดาร์ภาคพื้นดินอย่างมากเพื่อให้ทำงานได้อย่างราบรื่น เรดาร์ภาคพื้นดินปล่อยคลื่นวิทยุซึ่งสะท้อนออกจากเครื่องบิน สัญญาณจากเครื่องบินจะถูกแปลและส่งแบบดิจิทัลไปยังหน้าจอคอมพิวเตอร์ที่ ARTCC, TRACON หรือ ATCT
• วิทยุมาตรฐาน- นักบินและผู้ควบคุมสื่อสารโดยตรงกับวิทยุ VHF (ความถี่สูงมาก) และ UHF (ความถี่สูงพิเศษ)
• CPDLC- คอนโทรลเลอร์ Pilot Data Communications เป็นชื่อที่แสดงถึงวิธีการสำหรับคอนโทรลเลอร์และนักบินในการสื่อสารผ่านดาต้าลิงค์ การสื่อสารประเภทนี้สะดวกที่ไม่มีวิทยุและลดความแออัดของวิทยุ
• จีพีเอส- ความช่วยเหลือในการนำทางประเภทหนึ่งระบบกำหนดตำแหน่งบนโลกเป็นวิธีการบินที่แม่นยำและเป็นที่นิยมมากที่สุดในการบินและขนมปังและเนยของโปรแกรม NextGen
• ADS-B- ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาระบบที่เรียกว่า ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) ได้รับความนิยมในฐานะที่เป็นเครื่องมือช่วยนักบินและผู้ควบคุมในการรับภาพจราจรทางอากาศสภาพอากาศและภูมิประเทศที่แม่นยำยิ่งขึ้นระหว่างเที่ยวบิน

ระบบการขนส่งทางอากาศยุคต่อไป

ระบบจราจรทางอากาศในปัจจุบันของเราได้รับเครื่องบินที่พวกเขาต้องการในลักษณะที่ปลอดภัยและเป็นระเบียบโดยใช้เทคโนโลยีทั้งเก่าและใหม่ ในขณะที่ระบบน่านฟ้าแห่งชาติในปัจจุบันของเราทำงานได้ดีเป็นเวลาหลายปี แต่ก็ไม่ค่อยเหมาะสำหรับปริมาณการจราจรทางอากาศในท้องฟ้าของเราในปัจจุบัน เราได้เห็นรันเวย์ที่หนาแน่นขึ้นความล่าช้าของสนามบินสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและสูญเสียรายได้มากกว่าที่เคยเป็นมา มีความหวังอยู่ โปรแกรม NextGen มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุง NAS ปัจจุบันโดยการค้นหาวิธีการจัดการกับปริมาณข้อมูลที่เพิ่มขึ้นและปรับปรุงระบบโดยรวม